История автокросса в нашей стране ведет свой отсчет от 3
декабря 1950 года, когда впервые состоялось лично-командное
первенство СССР. Эта гонка оличалась тем, что автомобили
принимавшие участия были грузовики. Каждый завод, который выпускал
грузовых гигантов хотел принять участие и показать достоинство и
выносливость своих авто. От СССР были выставлены две команды на
автомобилях ЗИС-150. Дебют автозаводцев оказался успешным:
коллектив автотранспортного цеха занял первое место, а вторыми
стали гонщики экспериментального цеха.
Второй автомобильный кросс на первенство СССР проводился в
1951 году в районе станции Планерная. В классе автомобилей ЗИС-150
выступили 16 экипажей, каждый из которых по условиям соревнований
состоял из водителя и его механика, находившегося также в кабине.
В это время в США начали розвивать свой автомобильный
спорт и автомобили принимавшие участия назвали Багги. Сначала это
были обычные легковые автомобили, изношенные, уже не пригодные к
нормальной эксплуатации. Они отличались экстравагантным внешним
видом - без дверей, крыльев, а то и вовсе без кузова. На них
владельцы лихо носились по песчаным дюнам, порой устраивая между
собой гонки. Новинка многим пришлась по вкусу, и стихийные
соревнования стали иногда вырастать в грандиозные автокросс-шоу.
Популярность багги росла и вскоре перешагнула границы Штатов -
машины этого
типа распространились по всему миру.
В
начале 70-х годов первые багги появились и в СССР. В них тоже
можно было узнать обычные легковые автомобили - ГАЗ-69, "Запорожец",
"Москвич",
"Жигули",- разве что с упрощенными кузовами.
В 1972
году группа студентов Тольяттинского политехнического института (ТПИ)
в инициативном порядке приступила к разработке проекта
собственного кроссового автомобиля. Так началась история СКБ "Багги".
Первенец,
получивший обозначение Б-2901, представлял собой двухместный
спортивно-туристический автомобиль, созданный на базе "Жигулей" и
имевший туже схему: двигатель - впереди, ведущие колеса - задние
(для увеличения
загрузки последних двигатель, водитель и пассажир были смещены
назад); устанавливался и небольшой багажник. Эта машина увидела
свет в 1975 году и была первой в Тольятти. На ней применили
пространственную раму, из труб, к
которой приваривались дуги безопасности и крепились
стеклопластиковые и алюминиевые панели кузова. Позже это стало
характерной особенностью всех багги. Ход подвесок увеличили до 120
мм. Благодаря тщательной проработке вес Б-2901 составил 750 кг -
значительно меньший по сравнению с другими аналогичными машинами.
Дебют багги
ТПИ на кроссе "Серебряная ладья" оказался удачным. С этого момента
и начался активное развития автокросса.
В 2005 году в Виннице образовался клуб гонщиков – профессионалов,
кредо жизни которых это «скорость», «спорт», «спортивные
автомобили», и назвали его «Асток».
Председатель клуба призёр Украины с автокросса - Фёдор Бабинец.
Несмотря на молодой возраст клуба его представители завоевали не
однократное первенство на соревнованиях всех уровней.
Основное направления деятельности клуба это развитие автокросса в
Украине и перехода его на профессиональный уровень.
