Знакомый незнакомец

Все таки жаль, что человечество еще не научилось управлять погодой. Или жаль, что государство никак не интересуется национальным автомобильным спортом, потому что и из-за этого тоже владельцы треков все еще не могут себе позволить подготовить трассу, гонки на которой проводились бы в любых погодных условиях. Это мы к тому, что дожди, уже неоднократно в нынешнем сезоне вносившие коррективы в ход спортивного уикэнда, все таки заставили организаторов черновицкого этапа официально отказаться от его проведения в связи с форс-мажорными обстоятельствами. Заменять несостоявшуюся гонку выпало хорошо всем знакомому Артемовску. Впрочем, в этот раз участникам предстояло сражаться... на новой трассе!

Главной особенностью теперешнего пятого этапа Чемпионата Украины стал тот факт, что движение по "Бахмутскому шляху" организаторы из Днепропетровского автоклуба развернули по часовой стрелке, получив совершенно иную конфигурацию трека. Не обошлось и без нескольких компромиссов. Ввиду отсутствия достаточного количества времени на подготовку, решено было использовать уже имеющуюся асфальтированную зону старта. Вот только запустить автомобили сразу же в очень крутой левый поворот было бы подобно катастрофе. А потому пришлось направить пелотон по срезке сразу в середину круга, образовав на треке своеобразный "перекресток". Опасность столь привычного в обычной жизни момента в том, что стартующие с опозданием машины могут попасть аккурат под уже несущихся по трассе соперников - ведь в гонках не существует никаких правил очередности проезда. Дабы этого не допустить судьям пришлось изменить регламент соревнований на этом этапе, вообще исключив возможность выезда не стартовавших вместе со всеми участников на трассу. Кроме того были перепланированы и места для зрителей: некоторые из них оказались в опасной зоне на внешней стороне скоростного поворота. В итоге участники отзывались о новой трассе, в целом, положительно. Изученный вдоль и поперек "Бахмутский шлях" вновь позволил искать секреты идеальных траекторий и настроек техники.

Впрочем, нельзя сказать, что принять такой вызов собралось очень большое количество участников. В какую бы сторону не ехали автомобили, артемовский трек остается очень скоростным и протяженным. В первую очередь это сказывается на отношении к нему "баггистов", которые всеми силами ратовали за использование максимального числа срезок, дабы исключить слишком длинные фактически прямые отрезки. В силу особенностей технической подготовки машин "багги" слишком большую часть дистанции пилоты проводят с полностью открытым дросселем на высшей передаче, что никак не способствует демонстрации водительского мастерства. В итоге из-за малого числа стартовавших участников сразу в двух зачетных группах этап посчитали несостоявшимся для всего Чемпионата.

Прежде всего это касалось третьей группы, в которой говорить о какой бы то ни было борьбе можно было лишь в квалификации или на первом круге открывающего финала. К слову, лидировал на нем Виктор Чеботарев, но Игорю Бондаренко все таки удалось прорваться вперед, когда автомобиль мелитопольца неожиданно потерял темп. Развязка заезда наступила спустя несколько десятков метров: Чеботарев съехал с трассы через пару поворотов. Во втором финале зрители и вовсе увидели всего пару машин, на которых выступали Игорь Бондаренко и его жена Ирина. При этом первый оказался галантным кавалером, в эффектном развороте пропустив даму вперед. От третьего старта в категории участники решили отказаться.

Намного более интересными оказались заезды в четвертой группе. Хотя и здесь на первый финал вышли всего лишь четверо участников, а в двух других и того меньше, - по два, - зато борьба за победу между Русланом Ткаченко и Игорем Бондаренко держала зрителей в напряжении едва ли не до последнего метра дистанции. Хотя Руслан большую часть времени провел на позиции лидера, дважды первым финишировал все же Игорь. А его сопернику оставалось лишь посетовать на недостаточную подготовку техники.

И только во второй группе "багги" спортсмены получили полноценные очки в зачете сезона. Хотя говорить о борьбе за победу здесь также не приходится. В этот раз преимущество Артема Бондаренко было очевидным, и три более чем уверенные победы в финальных заездах могут служить ярким тому подтверждением. Среди его преследователей наиболее заметны были Владимир Черняк и Максим Кабаненко, дополнившие подиум гонки. В то же время Владимир Замараев не смог показать достойный результат из-за явных проблем с техникой.

Тотальное доминирование пилотов "Бондаренко фемели рейсинг тим" неожиданно не обернулось первой строчкой в протоколе командного зачета: Ирина и Игорь не принесли очков в копилку из-за малого количества участников в их классах. В то же время два зачетных финиша для АК "Хортица" во второй группе перевесили победную сумму Артема Бондаренко. Третьей стала "Аленмакс".

Куда более напряженно складывалась гонка в "кузовных" категориях. Даже в самом малочисленном и наиболее предсказуемом классе 7Н не обошлось без мини-сенсации. Уверенно лидировавший в первом финальном заезде Михаил Носко не смог без проблем объехать остановившегося на трассе кругового участника. Вылет на бруствер принес не просто потерю времени и позиции, а неожиданную поломку привода и подвески. Быть может, именно поэтому донеччанин на восстановленном автомобиле не выглядел абсолютно недосягаемым в последующих стартах, что позволило Алексею Кобзеву навязать борьбу во главе пелотона. Впрочем, реализовать свой настрой в победу харьковчанину так и не удалось - Носко выиграл оба оставшихся финала. Третьим с на этот раз заметным отставанием от двух лидеров финишировал Александр Дариенко.

Еще невероятнее развивались события в категории 7А. Пожалуй, в единственную за весь уикэнд серьезную коллизию выпало угодить Павлу Гонтовому. Удар в бруствер в скоростном повороте на верхней части трека принес эффектное завершение тренировки в виде несколько десятков метров катящегося по склону автомобиля. Поверить, что разгромленная Skoda Felicia сможет продолжить борьбу очевидцам было весьма нелегко. Тем закономернее звучали одобрительный возгласы со стороны зрительских трибун, когда Павел все же вывел свой подлатаный болид на старт. Он же стал и главным претендентом на победу, для начала обеспечив себе позицию в первом ряду триумфом в полуфинале, а затем дважды почти от старта и до финиша возглавляя заключительные заезды гонки. Хотя соперники большую часть времени находились на расстоянии вытянутой руки, но Михаил Носко, Александр Полосухин и Константин Варварюк, занятые в очень плотной борьбе между собой так и не смогли оказать сопротивления лидеру. Кстати, их спор стал одним из украшений гонки, а места на подиуме достались двум первым из них.

Не менее острого соперничества ожидали зрители и в восьмом классе. Однако, в этот раз уверенное лидерство Василия Кобенка, вместе с отчетливо различимыми на слух проблемами с двигателем у Сергея Кузьмина свели интригу на нет. Две уверенные победы в первых заездах позволили Василию оставить последний старт на усмотрение своих соперников. А сравниться с Кузьминым никто из остальных конкурентов так и не смог. Интересно, что и третьему призеру гонки, Андрею Балащенко, хватило для восхождения на подиум всего двух заездов. В то время как во втором финале он "порадовал" болельщиков одной из на этот раз немногочисленных аварий.

Самым же непредсказуемым образом складывалась борьба в 12-м классе. Хотя Александр Фельдман и Александр Решетилов оба были настроены на победу, лучшим в первом финале стал Николай Гавриленко, не уступавший в скорости им обоим. При этом заезд для Решетилова продлился чуть больше круга (пилот отказался от дальнейшей борьбы съехав в зону сервиса), а Фельдмана неприятности подстерегали на самом последнем круге. Явно избыточное схождение передних колес однозначно свидетельствовало о невозможности дальнейшего движения. Однако, отыграться вернувшимся на трассу в полной боевой днепропетровцам в двух последующих финалах также не удалось, а наградой стали лишь "серебро" (Решетилов) и "бронза" (Фельдман) этапа вслед за "золотой" медалью у Гавриленко. Впрочем, горечь разочарования испытали и остальные пилоты на полноприводной технике. Андрей Костюченко, Дмитрий Каневский и Николай Соболев (последний в этот раз "объезжал" недавно полученный Ford Escort) потеряли очки из-за многочисленных проблем со своими автомобилями, позволив набрать баллы участникам на машинах младших классов.

Два победных финиша "Еврокар-Спорта" закономерно помогли ей опередить ДРАСК "Циклон". Третьей в "кузовном" командном зачете стала "Elita-sport".

Закончить же нам бы хотелось упоминанием о юниорских классах, в которых борьба на трассе шла без оглядки на результаты всего этапа и уж тем более сезона. Мальчишки и девчонки, как обычно, сражались от первого до последнего метра дистанции, подарив болельщикам и контактную борьбу, и прорывы из конца пелотона в лидеры заезда, или наоборот обидные ошибки на трассе, приводившие к потере сразу нескольких мест. Лучшими же стали Николай Гавриленко младший, победивший во всех заездах младшей группы, и Никита Семак, оставивший за спиной всех соперников из старшей категории.

 Пресс-служба комитета кросса ФАУ