Автокросс |

Наш гость – Юрий Тимофеев

Родился в Феодосии 8 августа 1958 года.
Семейный статус - жена Аня, двое дочерей Света и Оксана, и уже двое внуков.
Увлечения - рыбалка. Жить на море и не иметь набор удочек дома?! Успехи в рыбалке? Конечно! Но рыбалка только морская, речное "болото" не люблю.

Считает, что:

Лучший вид автогонок - мотокросс.

Лучший пилот в мире - (после долгой паузы) Айртон Сенна, Ален Прост, Михаэль Шумахер, Култхард, Хаккинен, раллистов очень много... Мото GP возьмем... Гибернау - молодец, Росси - просто "красавец"... Да практически все. Пальцы на руках закончатся! (смеется)

Лучший пилот в Украине - Саша Сосновников, царство ему небесное, когда стал первый раз чемпионом Украины, сказал, и я стараюсь этой фразой пользоваться всю жизнь. Так вот, когда он стал первый раз чемпионом Украины, и у него спросили: "Саша, вы стали лучшим гонщиком в этом году?" А он ответил (это, по-моему, слова Юлия Цезаря): "Я стал равным среди равных." Поэтому я не могу кого-нибудь выделить из нашей украинской компании. Я думаю мы все одинаково хороши. Просто у кого-то получается, у кого-то нет.

Лучший автомобиль для спорта - даже никогда не задумывался.

Лучший автомобиль для жизни - для каждого по достатку. Для меня? Скажем, я непривередливый.

    Так сложилось, что в национальном кроссе есть сразу несколько пилотов, у многих прочно ассоциирующихся со званием лучшего в пока короткой истории украинского автоспорта. С одним из них, Юрием Тимофеевым, мы побеседовали еще на его домашнем этапе в Феодосии, но опубликовать это интервью удалось только сейчас.

    "Эпидемия скорости" ("ЭС"): Мы знаем, что в Крыму, и даже не просто в Крыму, а именно в Феодосии и Керчи был и есть очень сильный автокросс. И это несмотря на довольно "провинциальный" статус этих городов. Как же так получилось?
    Юрий Тимофеев (Ю.Т.): Я начал заниматься кроссом в 1984 году, тогда начал строить машину, а в 1986 был мой первый старт. На мой взгляд в то время такие города как Запорожье и Мелитополь имели очень обширные и развитые кроссовые позиции, гораздо более сильные чем в Крыму. По той простой причине, что была массовость первой зачетной группы (была такая на "Запорожцах"). Завод двигателей расположен в Мелитополе, а сами автомобили выпускали в Запорожье. Ранее только из последнего выходило на старт до 40 машин. В Крыму интенсивное развитие началось с 1991 года, может быть немногим раньше - с 1990-го. В основном благодаря очень большой и сильной команде в Керчи на заводе "Залив", где и мы работали. Принимали, так сказать, участие. У нас было до десятка машин. Очень много ездили. Тогда, конечно, с границами было немножко полегче: мы ездили и в Россию, в Молдавию, по Украине. В Керчи была очень хорошая трасса.
У меня был хороший друг Саша Сосновников, к сожалению, трагически погибший в 1999 году с Бочаровым Мишей, и вот у него возникла идея провести кросс и в Феодосии. При чем в августе месяце, чтобы пригласить всех на море, заодно и "погоняться". В 1997 году эта идея воплотилась в жизнь, построили здесь на Челноковском массиве трассу. Так что в нынешнем сезоне у нас проводится юбилейная десятая гонка.
Но успехов крымчане добились, на мой взгляд, достаточно весомых. Если взять только Феодосию. С 1993 года проводится многоэтапный чемпионат Украины как независимой страны, то есть получается 13 сезонов. Из этих тринадцати лет - семь чемпионских званий в нашем городе. Четырежды Саша Сосновников и трижды я. На мой взгляд это достаточно много.
    "ЭС": Дома стены помогают?
    Ю.Т.: Конечно, дома стены помогают! Несмотря ни на что. Даже если там немного занят по организации гонки, хотя большую часть времени отбирает машина. Я очень много выигрывал на разных трассах, а вот дома стены настолько помогают, что на десятой юбилейной гонке сегодня оказался лишь восьмым! (смеется) Дома я выиграл лишь однажды в 2000 году. Все время какие-то проблемы, то с мотором, то... Но раз шесть, наверное, я был уже на подиуме, а вот сегодня. Или моторчик несдюжил, или я слишком обнаглел. В общем, не нашли мы с ним общего языка.
    "ЭС": Кстати, о моторе. Насколько мы знаем, ваш мотор заметно уступает двигателям некоторых конкурентов.
    Ю.Т.: Да группа у нас позволяет 2 литра плюс турбина. У меня без турбины и по объему всего 1700 с небольшим кубиков. Но в автокроссе избыток мощности - тоже не очень хорошо. Имея даже четыре ведущих колеса и грунт под ними, надо еще как-то зацепиться за этот грунт. Мотор сумасшедший может оказаться все равно что бомба под "пятой точкой": взорвалась, и ее ничем не управить.
    "ЭС": А можно поподробнее услышать ваш путь в автоспорт?
    Ю.Т.: Я начинал свою спортивную карьеру с мотокросса. Раньше каждый ДОСААФ в обязательном порядке должен был иметь автомотоклуб. Получали по десятку новых "чезеток", и хочешь не хочешь, а тренера должны были набирать на них пацанов со школ. Лучшим результатом на двух колесах стало 3-место на Чемпионате Крыма, но это еще в 16 лет. Потом была травма, и мотоцикл какое-то время был закрыт. А вернувшись с армии очень хотелось продолжать заниматься. А тут увидел - человек собирает машину на четырех колесах. Думаю: "О! Это как раз то, что для меня - и кости целы, и вроде как в спорте".
    "ЭС": Если сравнивать мотокросс и автокросс на багги - большое сходство?
    Ю.Т.: Я считаю, что мотокросс - азбука всего кросса. Картинг он ближе к асфальту, к кольцу, к ралли может быть даже.
    "ЭС": У вас достаточно титулов, есть весомый авторитет. А что можно посоветовать молодому пилоту, чтобы он стал таким как Юрий Тимофеев?
    Ю.Т.: Да нет. Никакого секрета у меня нет. Я, наверное, просто "больной", "фанатик". Вот жена скажет - больной.
    "ЭС": С таким авторитетом не смущает, что кто-то молодой едет быстрее?
    Ю.Т.: Нет ну конечно, иногда и "психи" бьют, когда кто-то обганяет. Например, могу громко ругаться в машине, но я же один меня никто не слышит (смеется). А с другой стороны мне очень нравится Михаил Поляков, я стараюсь ему помогать по-возможности.
    "ЭС": А какая победа Юрием Тимофеевым ценится больше всего?
    Ю.Т.: Трудно сказать... В 1995-м году когда в первый раз приехал на третье место - был просто на седьмом небе, предел мечтаний! Когда в Виннице 2000-м году в первый раз стал Чемпионом Украины при чем досрочно - снова "все, предел мечтаний"! Кстати, через одну гонку в том же сезоне стал еще и обладателем Кубка Украины. Второе чемпионское звание - фантастика, третье - абсолютно нереальное состояние. Но вот, например, в прошлом году ездили в Россию. Местные комиссары меня не хотели пускать на старт (по их техническим требованиям карбюраторы на моей машине немного не вписываются в регламент), но сделали "скидку" на иностранного гостя - разрешили все таки принять участие в финальном заезде... с последнего ряда и вне зачета. И когда я выиграл эту гонку из последнего ряда при двенадцати машинах на трассе - наверное, именно это впечатление на сегодняшний день остается самым ярким. Мне кажется, если бы я у нас на Украине в подобных же условиях стартовал, у меня шансов вообще бы не было никаких. Я не хочу сказать, что россияне там плохо едут, но, может быть просто злость какая-то появилась в тот момент.
    "ЭС": Желание еще не пропадает гоняться?
    Ю.Т.: Конечно же нет! И дело даже не в титулах. Это раньше стремился к новым триумфам. А сейчас больше удовольствия получаешь в общении. Конечно, приятно выиграть гонку, и очень неприятно сидеть сейчас вот здесь (во время награждения победителей гонки в Феодосии - прим. ред.), когда твоих друзей будут награждать. Но мне очень приятно, что мои друзья выиграли! Без всякого сомнения это не черная зависть. Я за них действительно очень рад. Они достойны сегодняшних наград.
    "ЭС": У Крыма в кроссе славная история. А есть ли продолжение в будущем?
    Ю.Т.: Я думаю есть. Есть люди, которые хотят заниматься автоспортом и кроссом в том числе. Нашему поколению это все было легче, может потому что все проще доставалось и были закрыты границы с дальним зарубежьем: не было притока альтернативной техники. Практически у всех были одни и те же двигатели, одни и те же "ходовки". А сейчас идет просто дикое засилье западных машин, узлов. Чтобы достать хороший двигатель, главным вопросом становятся деньги. Если они есть, человек может построить хорошую машину. Денег нет - ему приходиться мучиться всю жизнь как Тимофеев.
    "ЭС": Тимофеев мучается?
    Ю.Т. (Смеется) Ну сейчас, наверное, нет!
Для молодых сейчас на мой взгляд нужно было бы сделать тоже самое, через что прошел и я. Вот есть же у некоторых детей богатые родители, и они с удовольствием выделяли бы на это средства. Проблема в том, что в Феодосии нет человека, который бы захотел таким клубом заниматься. Вот и нет такого автомотоклуба.
    "ЭС": Вообще в Феодосии сложно организовывать спортивный процесс?
    Ю.Т.: Как и в любом другом месте. Все упирается в финансовую поддержку. Были бы только деньги...
    "ЭС": Юрий Тимофеев - это инженер, гонщик, организатор?
    Ю.Т.: Наверное, все вместе. Воспитание у меня такое. Вот я смотрю на наши молодые "жирные" команды - молодежь, как во всем мире: пилот занимается только гонками, к машине он практически не подходит. Есть бригада механиков, которые машину настраивают, "репетируют". Я когда начинал, у меня не было никаких механиков, приходилось все делать самому. Друзья не дадут соврать, я с удовольствием принимаю любую помощь, но у меня по сей день привычка: каждую гайку я должен закрутить сам, я не могу доверить другому закрутить даже колесо, чтобы лично потом его не проверил.
    "ЭС": Это желание сделать лучше, или стремление быть уверенным во всем?
    Ю.Т.: Да нет. Скорее это нежелание ссориться с близкими людьми. Если, допустим, друг не закрутит колесо, я начну на него рычать, и у нас могут испортиться отношения. А если я не закручу колесо, то на себя рычать как-то... Ну порычал, и никому не обидно. Я буду уверен: если я закрутил, значит это я закрутил.
    "ЭС": Раньше было лучше или сейчас лучше?
    Ю.Т.: Да везде хорошо. Раньше было проще, но сейчас интереснее. Хотя лично для меня раньше было лучше, но в другом плане. Ездил в хвосте, затем в середине. Я помню, что в четвертой зачетной группе в 1995 году в Старобельске я в первый раз попал на подиум. Заехал третьим после Авальяни и Сосновникова. Такая радость, такое счастье, я был на седьмом небе! А сегодня, например, квалификацию "катаем", у меня третье контрольное время - для меня сейчас это поражение. Ну не то чтобы поражение, я понимаю, что результат неплохой, да и конкуренты серьезные, но на душе неспокойно.
    "ЭС": Что же нужно сделать, чтобы стало еще лучше?
    Ю.Т.: Даже не скажу. Я думаю, что все идет правильно, не надо ничего менять. Лучше больше давать возможностей. При чем чем больше тем лучше. Например, я бы разрешил во второй группе и полный привод. Это даже плюс по безопасности.
    "ЭС": Как по вашему, почему наши гонщики не выезжают за рубеж?
    Ю.Т.: Финансовые причины. Это во-первых. Во-вторых, мы, на мой взгляд, отстали от Европы наверное лет на десять. Там уже ездят на совершенно других машинах, если мы попадем в Европу, нас просто не выпустят на старт.
    "ЭС": Автокросс дорогой вид спорта.
    Ю.Т.: Он всегда был дорогой. Хотя, смотря с чем сравнивать. Если с шахматами, то дорогой, а вот например, ралли еще дороже.
    "ЭС": А что мешает автокроссу стать таким же популярным как ралли?
    Ю.Т.: Может быть просто это годами сложившийся стереотип, что ралли это очень зрелищное соревнование. Я не хочу обижать раллистов, но многим зрителям смотреть ралли немножко скучновато что ли. Ну вот вижу я участок 100 метров влево и двадцать метров вправо. Все. Полного круга я не вижу, я могу увидеть его только по телевизору, когда два десятка телекамер снимают, три корреспондента рассказывают. Кросс же можно прийти и увидеть всю трассу с одного места. Да и не только кросс, кольцо, картинг... К тому же в ралли контактной борьбы нет.
    "ЭС": Ну что же, нам хотелось бы пожелать, чтобы болельщики автоспорта не привязывались ни к каким стереотипам.
    Ю.Т.: А я очень хочу пожелать, чтобы в наш спорт (автомобильный кросс - прим. ред.) приходило побольше молодых. Пускай не обязательно на старт, но пусть приходят.